美國TIMKEN軸承第一代、第二代、第三代張緊輪軸承是為了區(qū)別技能進(jìn)程而進(jìn)行界定的，好比軍事上的第三代戰(zhàn)機(jī)、第四代戰(zhàn)機(jī)、第五代戰(zhàn)機(jī)相同，對于耐溫一般的通用軸承都是常溫設(shè)計(jì)，無論是密封件、油脂、保持架等配件的裝備，甚是材料及熱處理的工藝安排等，都沒有按高溫要求來處理，常規(guī)處理無法滿足100-160℃的高溫場合。

美國TIMKEN軸承第一代張緊輪軸承在低速、層次不高的車輛上運(yùn)用遍及，如在車速不快、動力不大的面包車、微轎、輕卡等。因?yàn)檫x用一般的通用軸承代替，成本較低，退貨率較高。

美國TIMKEN軸承第二代張緊輪軸承，關(guān)注了張緊輪軸承的“高速、密封、高溫”的特殊要求，有針對性地進(jìn)行了改善，較第一代有了質(zhì)的騰躍，但因?yàn)椤案咚賳栴}”還沒有真實(shí)打破，安全“裕度”缺乏，從而呈現(xiàn)了“原裝配套質(zhì)量ok而其他工廠難以做好”的怪現(xiàn)象！因?yàn)樵b配套工廠是重復(fù)地實(shí)驗(yàn)，重復(fù)的改善，找到了一個能夠權(quán)衡和統(tǒng)籌各種要求的“平衡點(diǎn)”，這種成功實(shí)際上是“湊出來的”；同一個原裝配套工廠，同一班人馬，在已有經(jīng)歷的基礎(chǔ)上再去開發(fā)另一款張緊輪軸承，也是要“湊”好幾次的，這個“平衡點(diǎn)”不好找。而其他工廠，不可能象原裝配套工廠那樣去重復(fù)地實(shí)驗(yàn)，重復(fù)的改善，尤其是后市場產(chǎn)品生產(chǎn)廠家，所以經(jīng)常會呈現(xiàn)張緊輪軸承的質(zhì)量事故。這也就是老外為什么很少選用中國人的張緊輪軸承的一個原因！

美國TIMKEN軸承關(guān)于“平衡點(diǎn)”再做一下解說：如張緊輪軸承的“高速性”與“晃動”是一對“蹺蹺板”，如想軸承發(fā)熱少一點(diǎn)，即高速性 能好一點(diǎn)，軸承的晃動就會大；要想晃動小一點(diǎn)，它的高速功能就受限，所以開發(fā)商往往是要根據(jù)不同的車型找到一個“平衡點(diǎn)”，既能滿足“高速性”又能滿足“晃動”要求。而一個張緊輪軸承上，像這樣的“蹺蹺板”還有好多個！所以開發(fā)成功一款張緊輪軸承難??！問題的根源在于安全“裕度”儲藏缺乏。如上所例，如果能滿足高速功能的規(guī)模很寬，怎么搞也能統(tǒng)籌“晃動”要求，如是這樣的話，這對“蹺蹺板”就不復(fù)存在了，原裝配套工廠也無須重復(fù)地“湊”、重復(fù)地實(shí)驗(yàn)、重復(fù)的改善，一次性成功、二次性成功的概率就會很高，其他非原裝配套工廠產(chǎn)品的一次合格率也會大大提高！ 

美國TIMKEN軸承現(xiàn)在許多中高檔乘用車大多選用的是第二代張緊輪軸承技能。現(xiàn)在在市場上流通的張緊輪軸承，有許多是外形形似第二代，其心臟仍是第一代的規(guī)劃和工藝，如在裝備上選用常溫橡膠密封件、一般油脂、一般保持架等，另外結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)計(jì)照搬“通用軸承”，成本是低價(jià)了、配件收購也方便了、通用性也強(qiáng)了，但質(zhì)量是更沒有保障了！退貨率從1%升到5%，甚至更高，關(guān)于使用者來說，不安全的危險(xiǎn)提高了5倍以上。第三代張緊輪軸承，它與第二代的最大突破在于高速功能的大大提高。在其它功能簡直不變的情況下，高速功能的大大提高，能夠大大降低軸承旋轉(zhuǎn)時的發(fā)熱量，從而提高油脂、密封件的老化周期，推遲軸承的疲憊壽命?，F(xiàn)在一般主機(jī)配套要求是8萬公里承保，也有單個要求15萬公里的，但將來15萬公里的承保將是一個基礎(chǔ)要求。如果說現(xiàn)在運(yùn)用第二代技能達(dá)到15萬公里的要求是花了“九牛二虎之力”，那么將來運(yùn)用第三代技能達(dá)到15萬公里將會比較輕松！